主页 > 产业相机 >可以狂野、也拥有温柔─Maserati Ghibli义大利试 >

可以狂野、也拥有温柔─Maserati Ghibli义大利试

2020-06-23 13:32 来源:http://www.sb1389.com 栏目:产业相机
可以狂野、也拥有温柔─Maserati Ghibli义大利试

在Maserati的规划中,锁定Audi A6、BMW 5 Series与Mercedes-Benz E-Class、瞄準中大型豪华房车市场而来的Ghibli,不但已拥有3.0升V6汽油双涡轮增压和3.0升V6柴油单涡轮增压共2具引擎、3种输出值的设定,全数搭载8速ZF手自排变速箱,且可配置传统后轮驱动及Q4四轮驱动两套系统;不过,总代理台湾蒙地拿预计引进国内的车型,目前仅有配置3.0升V6汽油双涡轮增压引擎的Ghibli和Ghibli S Q4,正好也就是试车组这次在义大利试驾的两款车型 (编按:柴油引擎车型目前针对义大利市场有两种输出值设定,分别为275匹与250匹)。

全数配置3.0升双涡轮V6引擎,输出特性各异

为了与拥有V8顶级GTS车型的旗舰Quattroporte车系做出产品区隔,所以在原厂目前的规划中,Ghibli全车系旗下4款车型皆是搭载V型6缸引擎,分别为一具拥有两种输出值的3.0升V6汽油涡轮增压引擎,以及一具首见于Maserati品牌、搭载在Ghibli Diesel上的3.0升V6柴油涡轮增压引擎。

其中,配置于入门Ghibli、性能版Ghibli S与Ghibli S Q4上的3.0升 (实际排气量2,979c.c.) V6汽油涡轮增压引擎,其实就是搭载于Quattroporte S及Quattroporte S Q4、同样由Maserati设计且出自Ferrari Maranello引擎工厂的引擎,但是却有两种不同的输出设定;入门的Ghibli车型,能在引擎转速5,000转时、提供330匹最大马力,并于引擎转速1,750至4,500转间、输出51.0公斤米最大扭力,而在性能版Ghibli S和搭配「Q4」四轮驱动系统的Ghibli S Q4上,则是调校成能在引擎转速5,500转时、爆发410匹最大马力,并于引擎转速1,750至5,000转的高原区间中、输出56.1公斤米最大扭力。

至于Ghibli Diesel的3.0升 (实际排气量2,987c.c.) V6柴油涡轮增压引擎,虽然最大马力仅275匹 (引擎转速4,000转时),却可在引擎转速2,000至2,600转时、爆发高达61.2公斤米之扭力,并与Ghibli、Ghibli S与Ghibli S Q4一样,皆是搭载由ZF所提供的8速手自排变速箱,且拥有自排标準、自排SPORT (跑车)、手排标準、手排SPORT (跑车) 及I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能与控制提升共5种模式。

Ghibli车系引擎规格、动力输出与性能比较

车型

引擎形式/变速箱

最大马力
(hp/rpm)

最大扭力
(kgm/rpm)

0~100km/h
(秒)

极速
(km/h)

Ghibli*

3.0升V6汽油双涡轮增压/8速手自排

330/5,000

51.0/1,750~4,500
(超增压)

5.6

263

Ghibli S

3.0升V6汽油双涡轮增压/8速手自排

410/5,500

56.1/1,750~5,000
(超增压)

5

285

Ghibli S Q4*

3.0升V6汽油双涡轮增压/8速手自排

410/5,500

56.1/1,750~5,000
(超增压)

4.8

284

Ghibli Diesel

3.0升V6柴油单涡轮增压/8速手自排

275/4,000

61.2/2,000~2,600

6.3

250

*表示总代理台湾蒙地拿已引进或将引进的车型

可惜的是,这次原厂虽然安排了Ghibli、Ghibli S Q4和Ghibli Diesel供媒体选择,并在路线中央规划了一个换手点,但是因为试驾时间不长、只有5个小时的光景而已,所以在考量试驾体验的完整性后,笔者与同行媒体选择了先行试驾Ghibli S Q4,并于规划的换手点改试驾Ghibli,刚好可体验这两款国内将引进之车款的差异。

Ghibli S Q4:熟悉的反应‧更热情的回馈

按压下与新世代Quattroporte同样移至方向盘左侧后方的START/STOP引擎启动钮,Ghibli S Q4引擎室内那具笔者曾在Quattroporte S Q4上已交手过的3.0升V6双涡轮增压引擎迅速甦醒,轻踩油门、驱车上路,儘管搭载了相同的心脏,但是由于1,870公斤的车重较Quattroporte S Q4 (1,920公斤) 轻了有50公斤,且车身尺码也较小,所以在市区行驶时,即便只是自排标準模式,仍然很明显地会感觉到整体动态轻快了许多、刚性更加扎实,转向亦算轻快,再加上几乎只要轻踩油门、待转速来到1,200转左右就有相当充足的扭力,因此完全没有印象中豪华中大型房车的笨重感;不过、Ghibli S Q4的行路性设定上较Quattroporte车系来的硬朗,所以行经坑洞时的震动与弹跳较为明显。

穿过市区后,原厂非常贴心地安排了一段高速公路的巡航,所以我们当然不会放过这个能够尽情驱策动力的机会,于是一路上,笔者几乎都是切换在SPORT模式、将引擎转速维持于1,500转的「準」好球带奔驰,偶遇挑衅或前方完全没车时,遂只需左手轻拨退档或重踩油门,顷刻间、转速表上的指针就会迅速来到红线区的边缘,并让一股重重压迫着前胸的力量、伴随着宛如V8引擎的独特排气呼噜声而来,轻鬆让时速直逼200公里大关;也难怪在原厂所公布的资料中,车重逼近1.9吨的Ghibli S Q4不但由静止加速到时速100公里仅需4.8秒,比Quattroporte S Q4还要快上0.1秒,极速则高达284公里,所言确实不假。

离开高速公路后,在原厂规划的换手点前,是一段只有两辆车可勉强交会的狭窄山路,且坡度起伏甚鉅,在这条连续山路上,虽然Ghibli S Q4的车身尺码已较Quattroporte紧凑,但老实说、要驾驶车身长度逼近5公尺的Ghibli S Q4在这样的山路穿梭,心理一样很有压力。

不过,保留新世代Quattroporte车系铝合金前双A臂、后多连桿悬吊设计的Ghibli S Q4,相当有效的减轻了簧下负重,再加上Sport Skyhook主动式悬吊系统、车身配重比例 (51:49) 设定得当,且车上这套名为「Q4」的Maserati首套四轮驱动系统配备了ATC (Active Torque Control) 主动扭力分配系统,能在需要更多抓地力和循迹性时,适时将输出分配到该轮。

所以悬吊软硬设定为硬、变速箱维持在SPORT模式的Ghibli S Q4,操控表现并没有预期的可怕,除了车宽与视野需要注意外,转向同样精準,能让你有信心掌握4条轮胎的位置,且过弯极限相当高、循迹控制系统介入的时机拿捏也很好,就算刻意让入弯速度过快,车尾也只有一点轻微摆动,车身便会回到原定路线,较Quattroporte提供了更为热情的反应,过瘾极了,也让笔者在这条山路上多来回了好几趟,捨不得将车开往换手点。

广  告Ghibli:输出线性‧强在均衡与舒适

依依不捨地在换手点稍事休息、换乘Ghibli上路后,由于试驾路线已完成2/3,且导航显示接下来的路程多为高速公路,所以笔者决定先绕回方才与Ghibli S Q4流连再三的山路,感受两者动力与操控上的差异。

由于Ghibli S Q4的表现让人惊艳,所以对Ghibli并没有抱持什幺期待,不过、出发还没200公尺,笔者就发现太小看它了;因为儘管帐面上、Ghibli与Ghibli S Q4有着80匹马力及5.1公斤米扭力的距离,由静止加速到时速100公里的秒数和极速数字亦有一段落差 (请参考文前比较表),但是较轻的车重 (1,810公斤),以及同样在引擎转速1,750转便可全数输出的扭力 (51.0公斤米),却拉近了两款车在一般道路低速行驶时的差异。

因此,拥有330匹马力/51.0公斤米扭力的Ghibli,即使数据上并不吸引人,但是驾驭起来一点也不笨重、扭力的输出非常线性,能很精準地呼应驾驶人的油门反应且做出回馈,除非大脚油门加速、上陡坡或引擎转速超过2,000转,否则几乎查觉不到差异;而且行路感设定较为舒适的Ghibli,同样搭载了附方向盘换档拨片的8速手自排变速箱,并具备自排标準、自排SPORT (跑车)、手排标準、手排SPORT (跑车) 及I.C.E.效能与控制提升共5种模式,所以仅需拿捏好模式、档位与转速,Ghibli便可以提供毫不逊于Ghibli S Q4的加速实力。

此外,少了四轮驱动的羁绊后,採传统欧系中大型豪华房车前置引擎、后轮驱动底盘规划的Ghibli,搭配Sport Skyhook主动式悬吊系统,虽然动力表现不如Ghibli S Q4,然而、整体操控反应却较为线性,后轮给予驾驶人的讯息相当清晰,再加上动力输出调校得宜,所以基本上完全不需要等到循迹系统介入,驾驶人就能做出适当的转向反应,较为温柔、也更加受控,与热情的Ghibli S Q4呈现了截然不同之调性。

热情或温柔?都是出众之选

儘管这次受限试驾时间与原厂安排,试车组无缘试驾到Maserati旗下首款柴油引擎车型:Ghibli Diesel,但是输出强悍、操控热情的Ghibli S Q4,以及动态线性、温柔细腻的Ghibli,却都以亮眼称职的表现,展现了品牌全面进军中大型豪华房车市场的决心,也让人更加期待2014年将大规模庆祝创厂百年的Maserati,未来陆续推出Levante (LSUV) 与GranSport (中置后驱跑车) 等车款后,又会替车坛版图带来什幺样惊人的改变。


相关文章